Rentrée scolaire 2020 | L’école à la maison
Rentrée scolaire 2020 | L’école à la maison
Publié 6 octobre 2025
Pourquoi l’histoire, la physique et la géographie sont des matières importantes à se rappeler lorsqu’on achète un véhicule en 2020.
J’ai récemment dû faire l’école à la maison à mes enfants pendant un mois. Cette expérience m’a donné un immense respect pour les enseignants du monde entier. Je ne suis certes pas professeur, mais cette aventure m’a fait réaliser que les cours que nous avons suivis à l’école nous accompagnent toute notre vie. Alors, dans l’esprit de l’éducation et de ses liens avec notre quotidien, j’ai voulu établir un parallèle amusant entre ces matières et ma passion pour la marque Volvo — et plus particulièrement son engagement envers la sécurité.
Cette série en trois parties commence par l’histoire. C’est une histoire partagée à plusieurs niveaux : celle d’une marque, mais aussi celle d’une industrie. Et vous verrez que c’est bien l’histoire qui ouvre la voie à un avenir plus sûr pour tous, peu importe la marque de véhicule que l’on conduit.
Une histoire fondée sur la sécurité
Chez Volvo, nous avons commencé à fabriquer des voitures en 1927 parce que nous estimions que personne ne les construisait assez solides ni assez sûres pour les routes suédoises. Depuis, nous avons mis au point des dizaines d’innovations qui ont changé le monde — et c’est cet engagement indéfectible qui continue de nous pousser à créer la prochaine grande idée Volvo.
L’investissement de Volvo dans la sécurité remonte à ses débuts, mais l’innovation qui a façonné l’identité de la marque est sans conteste l’invention de la ceinture de sécurité à trois points.
L’ingénieur Nils Bohlin a conçu ce système, introduit pour la première fois sur le modèle PV544 en 1959.
Aussi impressionnante que soit cette invention, le geste qui l’accompagne l’est encore plus : Volvo a renoncé à son brevet afin que tous les constructeurs puissent en bénéficier.
Depuis, on estime que plus d’un million de vies ont été sauvées grâce à cette invention.
1972 – Siège enfant orienté vers l’arrière
Vous souvenez-vous des images des astronautes allongés sur le dos au moment du décollage, pour répartir les forces ? C’est sur ce même principe que repose notre siège enfant orienté vers l’arrière : répartir la charge et réduire les risques de blessure.
Nous avons ensuite innové en 1976 avec le rehausseur pour enfant, puis en 1990 avec le rehausseur intégré directement au siège.
1991 – Protection contre les impacts latéraux
Une autre étape majeure de la sécurité a été franchie avec le SIPS (Side Impact Protection System).
Ce système, intégré à la conception même de la voiture, comprenait une structure très résistante, des matériaux absorbant l’énergie, un renfort au plancher et des sièges renforcés.
Nous avons ensuite innové en 1994 avec la première protection latérale par airbag.
1998 – Système de protection contre le coup du lapin (WHIPS)
Le coup du lapin est une blessure fréquente, douloureuse et coûteuse. Volvo s’est concentré sur la réduction des blessures lors de collisions à faible vitesse.
Le système comprend un appuie-tête robuste et un siège à conception intelligente offrant un soutien uniforme en cas d’impact. Résultat : le risque de séquelles à long terme est réduit de 50 %.
1998 – Rideau gonflable latéral
Autre avancée majeure : le rideau gonflable. Caché dans la garniture du pavillon, il s’étend de l’avant à l’arrière de l’habitacle et se déploie en 0,025 seconde lors d’un impact latéral, absorbant jusqu’à 75 % de l’énergie générée lorsque la tête est projetée sur le côté.
2002 – Système de protection anti-renversement (ROPS)
Avec la popularité croissante des SUV, Volvo a introduit un système de protection en cas de retournement.
D’une part, nous avons amélioré la stabilité des véhicules grâce à un contrôle électronique de roulis, et d’autre part, nous avons renforcé la structure du toit avec un acier au bore ultra-résistant.
2003 – Système de surveillance des angles morts (BLIS)
Changer de voie sans remarquer un véhicule dans l’angle mort peut avoir des conséquences graves.
Le système BLIS utilise des caméras et des radars pour surveiller les véhicules situés à côté ou légèrement à l’arrière. Si un véhicule entre dans la zone d’angle mort, un voyant lumineux s’allume près du rétroviseur, alertant le conducteur à temps.
2008 – City Safety
Voici quelques chiffres étonnants : 75 % des collisions surviennent à moins de 30 km/h, et dans 50 % des cas de collisions arrière, le conducteur ne freine pas.
Le système City Safety utilise un laser pour détecter le risque de collision et freine automatiquement si le conducteur ne réagit pas. Il fonctionne jusqu’à 50 km/h.
2010 – Détection des piétons avec freinage automatique complet
Volvo a aussi voulu protéger les piétons.
Grâce à un système combinant radar et caméra, la voiture avertit le conducteur lorsqu’une personne traverse soudainement et freine d’elle-même si le conducteur ne le fait pas.
C’est une avancée cruciale quand on sait qu’aux États-Unis, 11 % des victimes d’accidents sont des piétons, 14 % en Europe et 26 % en Chine.
2014 – Protection en cas de sortie de route
Les sorties de route représentent la moitié des décès routiers aux États-Unis.
Volvo a mené des tests approfondis pour concevoir des sièges dotés de fonctions absorbant l’énergie, permettant de réduire les blessures à la colonne vertébrale et de maintenir les occupants bien en place.
2016 – Sécurité connectée
Volvo redéfinit la sécurité routière à l’ère des voitures connectées.
Les innovations Slippery Road Alert et Hazard Light Alert utilisent le cloud pour partager en temps réel des données critiques entre véhicules, avertissant le conducteur des zones glissantes ou des véhicules en détresse, lui donnant ainsi le temps de ralentir à temps.
2018 – Détection des grands animaux
Le système de Volvo utilise un radar pour détecter les objets autour du véhicule et une caméra pour les identifier.
Il adapte le freinage selon la taille, la position et le mouvement de l’animal, réduisant les risques de perte de contrôle ou de collision arrière.
Ce système fonctionne de jour comme de nuit et demeure exclusif à Volvo Cars.
2019 – Initiative E.V.A.
Depuis les années 1970, l’équipe de recherche sur les accidents de Volvo collecte et analyse des données issues de plus de 40 000 véhicules et 70 000 occupants.
Cette recherche a permis de développer la majorité des innovations de sécurité Volvo d’aujourd’hui.
Les données montrent que les femmes et les hommes sont également représentés dans les accidents — c’est pourquoi ils doivent l’être aussi dans les tests de sécurité.
Avec l’initiative E.V.A. (Equal Vehicles for All), Volvo partage plus de 40 ans de recherche en libre accès pour permettre à toute l’industrie de fabriquer des voitures plus sûres, car chez Volvo, les gens passent avant tout.
Innovation et héritage
L’invention de la ceinture de sécurité est sans doute l’accomplissement le plus célèbre de Volvo, mais elle est loin d’être la seule.
La marque a pionniérisé d’innombrables systèmes de sécurité actifs et passifs, et son engagement à ne pas breveter ses innovations a permis à toute l’industrie automobile d’en bénéficier.
Ainsi, l’histoire de Volvo démontre comment un siècle d’innovations a contribué à sécuriser l’avenir de tous les conducteurs, quelle que soit la marque de leur véhicule.
Et pour conclure sur une statistique éloquente : depuis son lancement au Royaume-Uni et en Amérique du Nord, aucun occupant de Volvo XC90 n’a jamais perdu la vie dans une collision.